Fotó a nyílt források
A közelmúltban az esoreiter.ru oldalon közzétett cikk a A föld alatti tartályok nagy érdeklődést keltettek. Folytatjuk a történetet a katonai mérnökök kísérletei egzotikus harci típusok létrehozására technológiát. Ma a víz alatti repülőgép-hordozókról fogunk beszélni.
Az első világháború tengeralattjáró szállítói
Az első kísérletek a látszólag összeférhetetlen összekapcsolására: a repülés és a repülés egy tengeralattjáró flottát indítottak vissza az I. világháborúban. Az úttörők németek voltak. 1915-ben az U-12 hajó elérte Pas de Calais, az FF-28 repülő repülőgép biztonságosan elérte a Temze-t visszajött. A műveletnek nem volt gyakorlati értéke: a tengeralattjáró a felszínen volt, a fedélzeten hordozva a síkot. A lopakodás hatása teljesen hiányzott.
Az ötlet azonban 1917-ben bizonyította életképességét elkezdene létrehozni egy tengeralattjárót egy hangárral a levegőbe repülőgép. A tesztek során épített U-142 alacsony volt stabilitás és rossz kezelhetőség. A németek emlékezetére nem tettek időben: a németországi katonai-műszaki munkák veresége után határozott vétót vettek ki.
Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország szállító tengeralattjárói.
A háború után mindenki repülőgépet szállító tengeralattjárókat készített Európa vezető országai. 1923-ban a britek építették az M-2 hajót, amelyhez egy speciális “Peto” repülőgép jött létre. sík Ha egy összecsukott hangárban tárolják, daruval a vízbe süllyedt. A hajóparancsnok gondoskodott arról, hogy a repülőgép 5 perc múlva az ég felé emelkedjen miután parancsot adott a felszállásra. A siker ihlette, de 1932-ben a hajó elsüllyedt az egész legénységgel. Idő előtt kiderült kinyílt a hangár szárnyai. A britek hűttek az ötlethez és még sok más nem építettek tengeralattjáró szállítókat.
Fotó a nyílt források
Fotó a nyílt források
1929-ben a francia elindította a Surkufot. A fedélzeten volt hangár, amelyben a repülőgép felderítő repülőgépet nem összeszerelt formában tárolták MV.411. Az összeszerelés idején 4 percre volt szó. Indulás és emelkedés A fedélzeten ugyanazt a darut szállította. Mielőtt 1942-ben megjelent volna A Surkuf I-400 japán tengeralattjárók maradtak a legnagyobb tengeralattjárók hajó a világon. Ezt követően a francia tengeralattjáró harcolt a soraiban Szövetséges haditengerészet, 1942-ben halt meg.
Fotó a nyílt források
Az olaszok építették az “Ettora Firamoska” -t. Mindazonáltal elérhető rajta felszállni a repülőgépre. A Szovjetunióban 1935-ben egy víz alatti óriás repülőgép-hordozó 12 harcosok és 4 bombázó a fedélzeten, de a szovjet haditengerészet ötlete nem támogatta a projektet.
Fokozatosan az összes európai ország elhagyta az építkezést víz alatti repülőgép-hordozók. Az egyetlen ország, amely tovább fejlődött az ötlet Japán volt.
Japán tengeralattjáró hordozók
1931-ben a japán haditengerészet víz alatt vett az I-5 cirkáló, amelyet az I-6, I-7, I-8 és egy egész sorozat követ majdnem 30 darab “B” projekt. Ha korábban a tengeralattjáró repülőgép végzett hírszerzési funkciók, akkor a japánok elkezdték a tengeralattjárók felszerelését bombázók, és 1933-ban újabb lépést tettek előre: felépítette a csónakot pneumatikus katapulttal.
1942 februárja óta a japánok víz alatti használatot kezdtek repülőgép – szállítók rendeltetési céljuk szerint: Ausztrália és Ausztrália városai Új-Zéland Melbourne, Sydney, Auckland és Wellington. És szeptemberben 1941-ben először bombáztak az Egyesült Államok területén. Kár több tűzbomba esett egy erdőben Oregonban, sajnálatos volt, de a pszichológiai hatás elképesztő volt. Az amerikaiak először úgy érezte, hogy az óceán már nem akadálya. Fent felülről Japán bombázók jelentek meg az Egyesült Államokban rejtélyt nekik a háború végéig. Ez az amerikai japán bombázása volt az első és az utolsó.
Víz alatti szörnyek
Az apoteózis volt az “I-400” sorozat tengeralattjárói. Mindegyiknél a tengeralattjárónak nem 1, hanem 3 bombát kellett telepítenie. 18 tengeralattjáró repülőgép-szállítót terveztek rendkívül hosszú olyan műveletek, amelyek a világ bármely pontján végrehajthatnak műveleteket. 1944 január-áprilisában ennek a sorozatnak a 3 hajója indult, amely a tengeralattjárók megjelenéséig a legnagyobb tengeralattjárók maradt a világ. A hajók felkészültek a Panama-csatorna támadására július-augusztusban 1945 év. A Honshu Ball Island kis példányt készített létesítmény, ahol a pilóták bombázást gyakoroltak.
Fotó a nyílt források
1945-re a tervek megváltoztak. Az I-400 és az I-401 megkapta a feladatot elpusztítják az amerikai repülőgépeket a Truki Atollon. Július 27. tengeralattjárók katonai kampányt folytatott. A Kamikaze pilótákat repülőre tettek. támadás augusztus 17-re, Hirohito császárra pedig augusztus 15-én a rádióban bejelentette az ország átadását. Csónakparancsnokok érkeztek a dokumentumok, fegyverek megsemmisítésére és a a tengeralattjárókhoz legközelebbi japán tengeri kikötő az amerikaiak számára. Az I-401 parancsnoka, ahová a tengeralattjárót a kikötőbe vitte, lelőtte magát.
Vége – a vízbe!
Az amerikaiak az I-400 sorozat összes elfogott csónakját vontatták ide bázisuk a Pearl Harbor-ban található, ahol megkezdték a túlélők tanulmányozását trófeát. 1946 elején a szovjet oldal kijelentette a jogokat és követelte az egyik elfogott csónakot. A japánok egyikének sem a Szovjetunió nem szerezte meg a tengeralattjáró szállítóit, mindhárom hajót kivonták a tengeren, torpedókkal lőtték és elárasztották.
Ez a tengeralattjáró repülőgép-hordozók történetének vége. 1963-ban Az Egyesült Államok egy nukleáris tengeralattjáró hordozó létrehozására irányuló projektet fontolgatott, de a dolgok tovább mentek, mint a vázlatok. Fegyveres tengeralattjárók ballisztikus rakéták – sokkal félelmesebb fegyverek, mint egy magányos bombázó.
Háborús vízi repülőgépek Szovjetunió USA Japán
