fénykép nyílt forrásokból
– Uram – a tiszt elhelyezett egy csomag fotót a tábornok elé – Az oroszok a Kaszpi-térségben egy nagysebességű hajót tapasztalnak 400km / h feletti sebességgel. “” Valami zavarod van, technikailag ez az lehetetlen. “” Nem tudom, mit mondnak a mérnökök ott, de intelligencia nem tévedek. ”
1966-ban a kísérleti tesztek ekranoplan mérnök, Alekseev. Rostislav Alekseev mérnök 
Fotók nyílt forrásból
A gyermekkortól kezdve Alekseev vonzotta a találmányt. Különleges tapadás megtapasztalta a hajóknak. Tinédzserként tervezte és építette ladik. Teszteléskor a hajó megfordult. A tesztelő majdnem elsüllyed, nedves, de az eset nem utolsósorban hűti le aromáját. az 1935 Rostislav Alekseev belépett a Gorkij Iparba Intézet a Hajógyártás Karán. A teremtés gondolatával foglalkozik nagysebességű hajó, létrehoz egy projektet, egy másik, harmadik, de a matematikai számítások azt mutatják, hogy a egyikük sem ad sebességet. Aleksejev arra a következtetésre jut, hogy valósítsa meg a nagysebességű hajó ötletét a klasszikus keretek között modellek lehetetlen. Ezért el kell hagyni! 1941-ben Aleksejev “Vitorlázás tovább” témában írja és megvédi az értekezését nem klasszikus modell Első kísérletek szárnyashajók építése a 19. század végén nyúlik vissza. tovább a nagy sebességű hajó szárnyai fölé emelkedik a víz felett, csökken a víz frontális ellenállása, és ez lehetővé teszi a növekedést sebesség. A használt gőzgép teljesítménye azonban nyilvánvalóan nem volt elegendő hogy elérje az emeléshez szükséges nagy sebességet erők. Aleksejev úgy döntött, hogy ezt a régi tervezési ötletet használja. 1942-ben a kizárólag az üzlettel foglalkozó tervezőiroda vezetője volt szárnyashajó kialakítása. Létrehozva 1943-ban a tervezés során a KB hajók nem vettek részt ellenségeskedésben, de bebizonyította egy új irány életképességét a hajógyártásban. az 1951-ben Aleksejev vezette mérnökök egy csoportja volt elnyerte a második fokozat Sztálin-díját. 
Fotók nyílt forrásból
1957 – ben megjelent a “Rocket” személyszállító hajó (kapacitása 1 000) 65 ember, sebesség 70km / h). 1959 és 1976 között a Feodosia Üzem A Sea 389 rakétát bocsátott ki. A “Rakéta” után újak vannak projektek: Meteor, Volga, Sputnik, Comet. utolsó (“Petrel”) sebessége 95km / h, de Aleksejev megérti ez már a határ. A rendszer kimerítette önmagát, új áttörésre van szükség új ötlet. A WIG pilótái észrevették a repülés hajnalán hogy ha maga a talaj felett repül, akkor további emelőt kell végrehajtani erő, úgynevezett msgstr “képernyő effektus”. Aleksejev úgy dönt, hogy létrehoz hajót repülőgép. Nagy sebességgel haladva a hajó elhagyja a vizet és képernyőeffektus segítségével víz felett repül. Valóban volt áttörés. Egy hajó sík repül a víz felszíne felett, repül keresztül a sekély és a kis szigetek. Mehet egy sima tengerpartra, jéggel vagy tundrával kell repülnie. Emelés kombinálva képernyő hatása, lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy repülőgép megnövekedett emelőképesség és sebesség. “Kaszpi szörnyeteg” 
Fotók nyílt forrásból
A katonaság természetesen érdeklődött az ötlet iránt. Megfigyelték a profikat megmenekült a polgári szakértőktől. Repül alacsony magasságban az ekranoplán nem látható a radarok számára, miközben egyáltalán nem fél hajók elleni aknák. 1966 júniusában indították az elsőt kísérleti ekranoplan. Az AN-225 1988-as megjelenéséig volt a világ legnehezebb repülőgépe. KB-dokumentumokban Az ekranoplan mint “KM” (álhajó), az amerikaiak a rövidítést a saját módján megfejtette: “Kaszpi szörnyeteg”. “Lun” és az “Eaglet” 1983 – ban a “KM” alapján megkezdte az építkezést (és 2006 – ban) 1986 vége) a szovjet Lun rakétavető A repülőgépek szállítóinak megsemmisítésére szolgál. Repül a legtöbb vízzel (4–14 méter) láthatatlan volt a radarok számára és fel tudott jönni rakétaindító távolság (fegyverzet – szuperszonikus szárnyas “szúnyog” rakéták, 6 db). A nagy sebesség (500 km / h-ig) tette sebezhetetlen az őrhajók katonai rakétáihoz, a Lun könnyedén elment az üldöztetéstől, lehetetlen volt őt elhagyni (sebesség Amerikai nukleáris hordozó – 70 km / h.) Harci teher – 140 tonna, körút – 2.000 km. Az amerikaiak “gyilkosnak” hívták repülőgép-hordozók “. 
Fotók nyílt forrásból
fénykép nyílt forrásokból
Ugyanakkor a katonaság akart légi szállítást ekranoplan, amelyet még a “Hold” előtt – 1979-ben indítottak el évben. Az “Eaglet” 2 harci járművet szállított fel (páncélozott személyszállító, gyalogos harci jármű vagy vagy 200 tengerészgyalogos, 3-4 pont hullámmal, 2 km magasra emelkedett a levegőben és szabadon repült aknák és hálózati korlátok. A fejlődés következő lépése a műszaki gondolat ekranoplánmá vált, amely szükség esetén képes tépje le a képernyőt, és repüljön, mint egy repülőgép – ekranolet. aerodinamikai neve 
Fotók nyílt forrásból
2000-ben a Sukhoi Design Bureau elkészítette az S-90 űrhajó első tervezetét, háromféle módon repülni képes: 1) repülőgép, 2) ekranoplan, 3) hajó légpárnás. A repülőgéptől eltérően az ekranoletnek nincs szüksége felszállás és leszállás egy elkészített kifutón, ő meglehetősen sík földterület vagy víz. Sebesség – 400km / h, magasság – 0,5 és 4 000 m között, repülési távolság – 3 000 km-ig, hasznos teher 2.500-4.000 kg. 2000 után bármilyen az S-90-re vonatkozó információk minden nyílt forrásból eltűntek. A KB honlapján nincs szó róla. Érdekes, milyen meglepetésünk van Nyugati barátok orosz mérnökök? Mi van? 
Fotók nyílt forrásból
fénykép nyílt forrásokból
A “Kozmonautika-Humanitás” Egyesület főigazgatója Albert Niktin akadémikus elmondta, hogy egy projektet terveztek 2050-ig ekranoplánok készítéséhez és fegyveres telítéséhez Orosz erők. A tervek szerint eredetileg ekranoplánokat készítenek Nyizsnyij Novgorod. Ugyanakkor csak másnap arról szól, hogy készen áll-e helyettesíti a vállát, mondta egyszer a Feodosia gyár “Sea” szárnyashajók előállítása. A Krím ma az Orosz Föderáció területe és a társaságnak nagyon valódi kilátásai vannak központvá válni jövő repülőgépek gyártása.
Víz szörnyek rakéták Oroszország repülőgép
