Fotó a nyílt források
A fizikusok megpróbálják feltárni egy természeti jelenség titkát, képesek képessé tenni a repülőgép-eszközök működését és aláásni utasok egészsége A sötét villámcsavarok erőteljesvé válnak a gamma sugarak forrásai (a képen rózsaszínűek), valamint azoké viszont töltött részecskéket generál – elektronokat és pozitronokat (sárga és zöld) – le is tilthatják az elektronika és az emberek besugárzása. Fotó: NASA. Súlyos veszély A repülőgépeken és a légi utasoknál másnap bejelentették Az Európai Geofizikai Unió konferenciája Bécsben. A szörnyű egy “sötét villám” néven jelentett eseményt fedeztek fel Floridai Technológiai Intézet. Ezek a villámcsavarok erőteljesek lesznek gamma-sugárzás forrásai és töltött részecskék-áramok, amelyek képes letiltani az elektronikát és besugározni az embereket. A szakértők biztosítják: a repülőgép utasai viharba kerültek A zóna tíz “fluorográfia” -tól kezdve sugárzási dózisokat kap. És akkor több – mint egy teljes test röntgenfelvétel során tomográf. – Az emberi szem nem észlel sötét villámot – magyarázta ezen egzotikus villámcsapások egyik szerzője Joseph Dwyer fizikus. “De az űrből jól láthatóak.” műholdak rögzítsen halvány, lila-kék világító zónákat a felhőkben körülbelül egy kilométer hosszú. Sötét villámlás fordul elő magasságban körülbelül 12 kilométer. A kisülésekből származó sugárzás elsősorban oda, ahonnan a kereskedelmi repülőgépek repülnek. Először jelenség először “elektromos viharnak” hívták, mintegy 20 éve fedezték fel a NASA műholdainak felhasználásával. De még mindig rejtély marad. – mi biztosan tudjuk, hogy a sötét villámok születése kozmikus sugarak és légköri elektromosság – ismerte be egy másik résztvevő Konferenciaprofesszor az Olasz Nemzeti Intézetben asztrofizikusok, Marco Tavani. – De hogyan növekszik a rangsor? óriási hatalom, mi sem tudjuk elképzelni. Végül is, energia a villámkibocsátási kvanták magasabbak, mint a közönséges fényeknél, vagy egyenletesek UV fény, közel tízmilliószor! Ilyen sugárzás több energiát bocsát ki, mint egy nukleáris reaktor. Szokásos villámok csak gyenge röntgenfelvételeket generál. A fizikusok ezt hiszik Ezen veszélyekre figyelmeztető rendszert kell létrehozni. – Veszély a repülőgépek esetében ez nem a sötét villám gamma-sugárzása, és a kísérő neutronfluxus, amely befolyásolhatja a berendezés működését – magyarázta Marco Tavani. – Nem zárom ki a légi katasztrófák egy részét sötétséggel lehet összekapcsolni villámcsavarok. Végül is, 1994-ig nem is gyanúsították őket. Szerint Dwyer, meg tudod javítani egy egzotikus kisülést is doziméterrel vagy gyenge rózsaszínű vakuval – zivatar alatt csak alig látott. És remélték a Fermi távcsövet is – az egyik leginkább érzékeny és pontos eszközök a mai napig. Rajta a közelmúltban telepített új szoftvert, amely tetszik a fizikusok remélik, hogy lehetővé teszik számunkra a leggyengébb villanások felismerését – sötét villám hordozói. SPECIÁLIS MEGJEGYZÉS Jelölt Műszaki tudományok, kutató, Moszkvai Állami Egyetem Fizikai Kar Lomonosov Anatolij Ogushev: – Azt hiszem, nem szabad félned a sötéttől villámcsavarok. Ritka: körülbelül ezerszer kevesebb, mint rendes. Igen, és a repülőgépek személyzete általában megkerüli a zivatarokat oldalán, így a közvetlen ütés még rendes villámlás esetén is nagyon jó valószínű. Mellesleg, amit tudósok tudnak a hétköznapi ravaszságról Vihar A szakértők elismerik, hogy ez légköri A villamos energiát, beleértve a zivatarokat, ennél sokkal jobban nem vizsgálták. évszázaddal ezelőtt volt. Még mindig nincs általánosan elfogadott elmélet zivatarok, valamint a veszélyes területek elhelyezkedése a mennydörgésben még a tudósok körében sem sincs konszenzus. – Sajnos annak ellenére a repülőgépek összes felszerelése felszereléssel, villámlástól kezdve, de megmentheti őket nehéz ”- magyarázta a műszaki tudományok doktora, professzor Energia Intézet. GM Krzhizhanovsky Eduard Bazelyan. -A világstatisztika szerint ezer repülési óra van rúgás. Úgy tűnik, egy kicsit, de a repülés nagyon sokat szenved. Gyakrabban villámok választják ki az autó típusát, amelyben a motorok hátul vannak. De most egyre kevesebb. És a villám “váltott” síkra motorokkal a szárnyoszlopon. Mint a jelenlegi Boeing. – mint Vonzza a repülőgép villámlást? – Forró motorok repülnek ki a motorokból egy levegőáram. A hőmérséklet 800 fok. Dielektromos szilárdság ritkagáz – kevesebb, itt a csatorna könnyedén születik villámcsavarok. Körülbelül ugyanúgy a villámcsapások tábortűzre vonzanak, elvált a földön. De ez még nem minden. Általában nagy a repülőgépek megkapják azokat a villámokat, amelyeket maguk generálnak. ezek A villám nem a környező mennydörgésből származik. bevezetések maguk a repülőgépek indítják. Például a farokból menjen a felhőbe, és az autó orrától a földig, két irányba egyszerre. A síkon keresztül a százezrek amper nagyságrendű áramot haladnak. Szerencsére a lyukasztó rendkívül rendkívüli ritkán halálhoz vezet, a repülőgépeknek sikerül leszállniuk. – villámlás letilthatja a repülőgép-eszközöket? – Igen, a fő veszély technológiai villám – elektromágneses sugárzásban. Egy szempillantás alatt az érintett területen a modern mikroelektronika eltömődhet vagy visszautasítani. Úgy gondolom, hogy minden elektronikus eszköz jobb a villámcsapás után a fontos kezelőszervek azonnal a földre égnek, hogyan fognak hamis tanúvallomásokat vagy parancsokat adni ennek eredményeként elektromágneses támadás. – Mikor esik át sztrájk az égből – repülés közben vagy felszállás és leszállás közben? – Tekintettel arra a tényre, hogy a repülőgép elektromos kapacitása a levegőben kicsi, a felhő síkjának kisütése lényegesen alacsonyabb energiával rendelkezik összehasonlítva a “felhő-föld” kibocsátásával. A legveszélyesebb villám alacsony repüléssel rendelkező repülőgépek, mivel ebben az esetben a repülőgépek játszhat vezetőként a villámáramot egy felhőtől a földig. Ismert, hogy a magas tengerszint feletti síkok viszonylag gyakoriak villámcsapás. És mégis, katasztrófák ennél ok egyetlen. Ugyanakkor számos eset ismert. villámcsapások felszálláskor és leszálláskor, sőt – már be is a föld. A villám többször megtörte a repülőgépek szélvédőjét. hogy A tragédiák nem csak azért érkeztek, mert a vonalhajózók bekapcsoltak alacsony magasságban. Ha ez történik az eklón magasságán – katasztrófa elkerülhetetlen. Nyomás alakul ki. KÉRDÉS AS-TÓL LÉGI JÁRMŰVEK VÉDELME? Ahogy a szakértők elmagyarázták nekünk Energia Intézet. GM Krzsizhanovsky minden repülőgép megfelel a villámáram tanúsítási tesztjeinek. Így történik. Testreszabhatja a kész gépet generátort, és áthalad rajta egy zivatarhoz hasonló töltést. Ma 200 000 amper áramütésről van szó. Sőt, nem egy impulzus, hanem kettő vagy három. Egyenként. Végül is a villám gyakran ugyanaz Az utak ismételten átugornak. Aztán mindent megvizsgálnak. különösen sebezhető pontok: üzemanyagtartályok, antennák, külső érzékelők. A repülés biztonsága közvetlenül tőle függ, és elrejti őket a villámcsapástól nagyon nehéz. A repülőgép testet is villám védi. mert A behatolás kockázatának csökkentése érdekében a kültéri fém elemek a repülőgép bőrét gondosan elektromosan csatlakoztatva egymással, és a nemfémes elemek fémesek. ezért Így a ház alacsony elektromos ellenállása biztosított. Villámáram és más légköri áram elvezetésére hajótestek, a repülőgépek levezetőkkel vannak felszerelve. DOSSIER-től A “KP” próbálkozik a VIP-kel 2003. február 28-án egy repülőgépen Az Egyesült Államok elnökének testvére, Jeb Bush (floridai kormányzó) megütötte villám. A fedélzeten lévők egyikét sem sérülték meg, de Bushnak, Miamiba repülve vészhelyzetet kellett végrehajtania Orlando. Igaz, a villám lenyűgöző lyukat égett a repülőgép szárnyában. 2005. április 28-án villám csapott be a repülőgép premierjére Egyesült Királyság Tony Blair. Ez történt leszálláskor, mikor a repülőgép felrepült Londonba. Blair nem sérült meg. 2006. május 15 villám csapott le Edward Kennedy amerikai szenátor repülőgépére. Minden eszköz kikapcsolt, és a pilótanek vészhelyzetet kellett készítenie leszállás. NASA időrepülőgép
