Fotó a nyílt források
A filmben a Fantomas dühöngött, a fő gazember a varázslat megnyomásával gombot az autójában, síkjává változtatta. A motorháztető alatt szárnyai meghosszabbodtak, és a Fantomas méh alatt ugrott fel “ha ha ha” a mennybe, ismét egy felháborodott rendőr hülyeiben hagyva Biztos. De a valóságban megkíséreltek “átkelni” a gépet és egy autó? Igen, volt és sok ilyen kísérlet is történt.
1917 év
fénykép nyílt forrásokból
Ezt az “Autoplan” a repülés egyik úttörője építette Amerikai Glenn Curtis. 100 LE, szárnyszélesség – 12m, hogy mind levegőn, mind szárazföldön mozogniuk kellett volna, a hátlapra szerelt négylapátos légcsavar segítségével. Az autó repülőgép soha nem repült, teljesítménye csak néhány lehet rövid ugrások. Csak akkor említjük őt, mert az volt első kísérlet.
1937 év
fénykép nyílt forrásokból
Waldo Waterman készítette a “nyíl autó” repülni. A szárnyak voltak kivehető. Ez volt az első igazán repülő modell. teljesítmény motor – 100 lóerő, sebesség 200km / h a levegőben és 110 km / h a földön. 3 egységet építettek, további 6-ot pedig megrendeltek, de finanszíroztak A Studebaker társaság hivatkozással elutasította magas költségek.
1940 év
fénykép nyílt forrásokból
Jess Dixon alabamai autója nem csak repülni tudott előre, de hátra is, forduljon és szárnyaljon a levegőben. Az volt lovagló helikopter. 40 lóerős motor hagytuk felgyorsulni 160 ° C-ra km / h
1946 év
fénykép nyílt forrásokból
Robert Fulton, a pároló alkotójának rokona Híres ősével együtt építette az “Aerofibiya” -ot. hat hengerek, 150 LE, 160km / h a levegőben és 80 km / h a földön. repülő Fulton autója volt az első, aki igazolást kapott a Hivataltól USA polgári repülés. Az autó a kísérletben maradt például, mert a kivitelező nem tudta megoldani a problémát további projektfinanszírozás.
1947 év
fénykép nyílt forrásokból
Majdnem, a “Convair” társaság, egyszerűen és további nélkül hegesztette a síkot az autóhoz. Farok, szárnyak és légcsavar játszotta. A projekt neve „Szárnyas kerekek”. tapasztalt a modell több sikeres repülést és a társaságot is végrehajtott mérlegelte a 160 000 szárnyas kerék gyártását. A kaliforniai baleset azonban véget vet az ambiciózusnak projektben.
1971 év
fénykép nyílt forrásokból
A 70-es évek elején az “Advanced Vehicle Engineers” úgy döntött, hogy újraéleszti “Szárnyas kerekek.” Hibrid Ford Pinto és Cessna Skymaster kapott A neve AVE Mizar. Minden pontosan ugyanaz történt: 1973-ban Az egyik demonstráció során az autó elvesztette jobb szárnyát a levegőben. Az AVE Mizar a földre süllyedt, és maga alá temették tervező-pilóta Henry Smolinsky és a Hope Advanced Vehicle Mérnökök egy repülő autó tömegtermeléséről.
1949-1995 gg
fénykép nyílt forrásokból
Molton Taylor “Aerocare” műszaki szempontból a legsikeresebb szempontból, és egy repülőgép leginkább “játékosa” projektje. Taylor 1949-ben építette az első modellt, ihlette Fulton “Aerophibia” című művéből, utána pedig 1956-ban autóját az Egyesült Államok Polgári Repülési Hatóságánál tanúsította. Minden olyan részlet, amelyből egy autó egy síkká alakul, amelyet Taylor magával vitt a pótkocsiban. Az átalakulás 3 percen belül megtörtént.
fénykép nyílt forrásokból
fénykép nyílt forrásokból
Taylornak sikerült 6 “Aerokarov” -ot eladni, 1961-ben a társaságot A Ling-Temco-Vought készen állt a tömegtermelés megkezdésére járművek. Az előfeltétel legalább 500 volt előrendeléseket. Csak 278 érkezett. “Aerocar” 20 éves volt természetesen sokszor drágább, mint egy standard autó „Népszerű”. 1970-ben az “Aerocar” iránti érdeklődés kimutatta a “Ford Motorot” Company “, de az olajválság sújtotta egy hatalmas japán inváziót autók, és a Ford társaság nem volt elegendő az egzotikához.
fénykép nyílt forrásokból
Taylor tovább javította autóját, vezette és tovább repült 1995-ben, röviddel a halála előtt, meghalt, az utolsóat hozva létre az “Aerocar” módosítása.
USA repülőgépek
