fénykép nyílt forrásokból
Kora reggel az amerikai légierő Grönlandon található titkos bázisáról, Hat P-38 villámharcos és kettő óriásbomba B-17. 1942. július 15-én volt repülőgépek indultak egy brit repülőtérre, hogy részt vegyenek benne csaták a fasiszta hadsereg ellen. A repülőgépek átrepültek a sarkon jég keletre, amikor hóviharban zuhantak. Vakon repülnek meghallotta, hogy az első tervezett megállásuk Izlandon volt az üzemanyag-feltöltés megszakadt. Fejtették őket vissza az alaphoz. Kis bázisú üzemanyaggal megközelítettük a bázist, úgy találták, hogy az is zárva van. A pilóták megértették semmi sem marad, csak hogy betörjünk a jeges tájat Grönland keleti partja. Vészhelyzeti leszállás P-38 s a visszahúzott alváz volt az egyetlen út a helyzetből. A leszállás során az első repülőgép orrkereke ütött fel rés a gleccserben, ami a sík visszapattanását okozza. K szerencsére csapás egy nyolc tonnás P-38 repülőgép pilótafülkéjének lámpájára hó enyhítette, és a pilóta károsodása csekély volt. Az első repülőgép sikeres leszállása után a többi tag A századok hanyatlani kezdtek, eltávolítva az alvázot. A leszállás eredményeként a síkokat csak kissé érintette. Az összes század tagja túlélt egészséges és kb. 10 nap elteltével megmentek. Ugyanakkor repülőgépek maradtak a leszállási helyen. 1 év telt el, és több ember is véletlenül emlékezett a legendás Lost Squadronra. De csak be 1980 beszélt a repülőgépek megmentéséről. amerikai Patrick Epps repülőgép-kereskedő elmondta barátjának, Richardnak Taylor, hogy a repülőgépeknek olyannak kell lenniük, mintha új lennének. “Minden, amire szükségünk van meg fogja kaparni a havat a szárnyakról, kitölteni őket üzemanyag, ólom és emelje fel az égbe. És semmi több. “Ez a kettő Sok évbe és sok pénzbe került a misszió befejezése. ez volt számos expedíciót indítottak, és csak azután váltak legalábbis valami ismert. 1988-ban egy izlandi geofizikus Komplex radar segítségével nyolc nagyot fedeztem fel tárgyak. Mint egy kicsi, házi készítésű gőzszonda lyukat készített a jégben, az expedíció tagjai meglepetten figyeltek, hogy a szondanak folyamatosan meg kellett hosszabbodnia. Végül 75 mélyen méterre találták az első repülőgépet! 
fénykép nyílt forrásokból Az expedíció egyik tagja sem gondolta ezt A repülőgépek mélyebben lehetnek, mint egy vékony hóréteg vagy jég. És miért kellett volna másképp gondolkodniuk? A végén a nyilvánosság azt a benyomást keltette, hogy a jégképződés jég nagyon hosszú ideig fordul elő – Több ezer évbe telik, hogy csupán néhány méter jég alakuljon ki. A grönlandi jégmagok (jégoszlopok) hozzászoktak randevú azon a feltevésen alapul, hogy a rétegek különböznek az izotópok aránya sok tíznél késik ezer év. Ugyanaz a bizalom, amelyet sok ember gondol hogy a korallzátonyok kialakulásához, a cseppkövek növekedéséhez stb. millió évre van szükség. És sok bizonyíték ellenére, hogy ennek a hatalmas időszaknak a kialakulásához nem volt szükség időben. Epps és Taylor rájött, hogy lehetetlen csak kiásni, vagy felrobbantani egy ilyen hatalmas mennyiségű jég, amely kevesebb felhalmozódott mint 50 év alatt. 1990-ben visszatértek erre a helyre a Egy egyszerű eszköz, a Super Gopher. Ennek a készüléknek a magassága másfél méter volt, réztekercsekbe csomagolva hogy a forró víz áthatolt. Ez a készülék jégben olvadt tengely 1,2 méter széles és körülbelül 0,5 méter sebességgel leengedett óránként, amíg be nem ütközött a B – 17 szárnyba. A készülék után elérte a szárnyat, és a hüvelyen keresztül forró vizet kellett szolgáltatni alkotnak egy üreget a sík körül. Sajnos hatalmas a bombát elpusztították. Upset Epps és Taylor visszatértek haza. Alig egy hónap elteltével azonban rájöttek, hogy kompakt és kompakt a tartósabb P-38-ok nagyobb valószínűséggel maradtak meg sértetlen egy ilyen hatalmas jégréteg alatt. 1992 májusában ők visszatértek. Ahogy várták, a felfedezett P-38 a végére került tökéletes állapotban. Sok hetes kemény munka után szárnyak és az ügyet egy hatalmas lyukon keresztül a felszínre emelték, a “gopher”, valamint négy szomszédos felhasználásával készültek lyukak. Érdekes módon a jég alatt talált repülőgépek ugyanabban a helyzetben voltak, ahol lőttek vészhelyzeti leszállás, de elmozdultak (mozgás eredményeként gleccserek) 5 km-re eredeti helyüktől! Az evolucionisták és a hosszú korszak elméletének más támogatói gyakran mondják hogy “a jelen kulcsa a múlt feltárásának”. Ebben az esetben egy 3000 méter magas jégoszlop; Grönlandi magfúrási projekt (GRIP) 1990–1992] csak körülbelül 2000 év jégfelhalmozódást jelentene. Ha figyelembe vesszük a rétegek alatti tömörítés is (amelyet kompenzálni kell a globális árvíz következménye, nevezetesen a megnövekedett veszteség csapadék és havazás több évszázad alatt6) 4000 évig vagy úgy, a Noé árvíz idején túl elegendő volt az idő ahhoz, hogy ma létezzünk jégmennyiség – még a modern, általában katasztrófátlan is körülmények között. Mint mindig, a közelmúlt bibliai leírásával szemben a alkotások egyáltalán nem tényeket mondnak, hanem kultúránk gondolkodásának módját. Körülbelül “millió millió év alatt” mindenki véletlenül olyan gyakran beszél, hogy mi tudattalanul érzékeli az összes természetes változást hosszú időn keresztül fordul elő. Ezért van sok ember egyszerűen „meghökkent”, amikor olyan tényeket hall, mint például: például 180 méter rétegű üledékes kőzet képződése hónappal a St. Helena-hegy kitörése után 18 1980. május.7 Vagy amikor az emberek ezt az értékes opált hallják néhány hónapon belül keletkezik, 8 vagy attól a szénből néhány hónap alatt képződik az egyszerű hevítés eredményeként 9 Vagy az a zászló, sátor és szán, amelyek voltak Amundsen Antarktisz kutatója hagyta el a déli póluson 1911-ben fedezték fel ma jég alatt, 12 mélységben 10 méterre, vagy ahogy az általunk leírt Lost Squadron, mély a jég alá temették. Nem szabad azonban sokat lennünk kíváncsi, amikor a tények szerint események általában történnek sokkal gyorsabban, mint az evolúciós keretek között általában vélekednek gondolkodás, mert “a te beszéded alapja igaz, minden ítélet örök a te igazságodról “(Zsoltárok 118: 160). Karl Wieland
Víz idő Grönland repülőgép hó
