Balash Ismayilov – volt pilóta, alezredes visszavonult. Szinte egész életében a Távol-Keleten szolgált. De az életének nyilvánvaló oldala, és ott is a titok: szereti a történelem, de nem a szó széles értelemben, hanem a szűk körben. Ismayilova az ókori repülőgépek iránt érdeklődik, ezeket tanulmányozza, összegyűjti az összes rendelkezésre álló információt, és ha lehetséges, utazik, hogy saját szemével láthassa azokat a kiállításokat a különféle múzeumokban amelyek professzionális pilótaként vonzzák a figyelmét.
– Hogyan született a hobbija?
– A légi közlekedésben nem tudtam segíteni, csak gondolkodtam azon, amit csinálnak az emberek az elmúlt évszázadokban, amikor éppen olyanok, mint én, szeretnek repülni. C Gyerekkora óta érdekeltek az ősi legendák és mítoszok ember járatai. Az első volt az ókori görög mítosz Icarusról és Daedalus, olvastam tíz éves korában. Ha emlékszel erre a viaszra tollak rögzítve voltak Icarus szárnyaiban, megolvadtak a közeledtől a nap, és Icarus esett. Amikor kicsi voltam, hittem benne. amikor öregedtem, rájöttem, hogy a mítosz végét nyilvánvalóan nem azok találták ki, akik állt a forrásnál, mert minél magasabb a föld, annál hidegebb. ezért nem volt kérdés a viasz olvadásáról. Amikor már vagyok komolyan kezdett információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről Meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, de történelmi személy. Rólunk írt a “Metamorphoses” című munkájában. Ókori római költő, Ovid. Daedalusról ügyesnek beszélt. építész és feltaláló.
– És akkor mi történt?
– Leültem a könyvekhez, elkezdtem mindent tanulmányozni, ami a kezembe került. az 80 – 90 év volt elég nehéz, a helyőrség könyvtárak nem voltak olyan szegények, de nyomorultak. Amikor az internet körülkerült, az lett sokkal könnyebb. A bélén sétálva, üzenetet találtam Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányi Akadémia. Az ősiről beszélt Indiai kézirat “Samaranga Sutradhara”, amely utalt számos emberi járat bizonyos eszközök segítségével, amelyek vimana-nak hívják. Ez a szó a szanszkrit fogalomból származik, jelentése “a menny szekere”. A wimans fémből, lemezekből készültek amelyek nagyon óvatosan vannak egymáshoz igazítva, és a szöveg hegesztéssel. Mozgásban őket “irányították” tűz az acéltartályokból. “A hangzásuk szintén nagyon jó volt figyelemre méltó – olyan volt, mint egy oroszlán ordítása, de egy utazóról A vimana belsejében azt mondták, hogy „így mozoghat a levegőben olyan magas, hogy úgy tűnt, mint egy gyöngy a mennyben. ”
fénykép nyílt forrásokból
Kezelésükhöz harminckét “titkot” kellett tudnia. Aztán megtudtam egy másik indiai kéziratról – Vimanika Shastra. Ez volt a “Yantrasarvasva” kötetírás (enciklopédia) része autók), amelynek szerzője a bölcs Bharadwajya, akiről szól a Mahabharata említi. A “Vimanika Shastra” -t 1875-ben találták meg év az egyik indiai templomban. A tudósok szerint ez az értekezés a Kr. e. 4. században írta, még korábban is szövegek, és egy kicsit gyakorlati eszköz volt az építkezéshez és a vimanák kizsákmányolása. Ez az értekezés szintén leírt repülőgépek és rajtuk lévő műszerek, csak részletesebben. tovább ezek a leírások könnyen felismerik azokat a műszereket, amelyek a funkciókat végrehajtották kamera, radar, reflektorfény stb. Nyilvánvalóan ezek az eszközök felhasználta a nap energiáját. Különféle típusok leírása is található pusztító erővel rendelkező fegyverek. Kíváncsi vagyok az értekezésben nagyon sok helyet szentelnek a pilóták és a ruhák leírásának még az étrendjük is. A Wimans-t a híresebbekben is leírták Indiai epikák – a Rámájana és a Mahabharata. Csak az utolsóban az epikus negyvenöt helyet tartalmaz, ahol megemlítik őket. Mellesleg kb A vimanákat nemcsak az ősi szövegek említik, hanem vannak A kép az indiai Elolora templom barlangjaiban található.
fénykép nyílt forrásokból
– Kiderült, hogy akkoriban az emberek tudták, hogyan fém kezelése a modern szinten technológia?
– Igen, így derül ki. 1875-ben egy csobbanás történt, különös tekintettel a XIX. század és a teljes technológiai szintre repülőgépek hiánya, amely, amint mondják, még a projektben sem szerepel Ez volt. A szakértők elismerték a kéziratot mind abban az évben, mind manapság. valódi. Ami a fémet illeti, az értekezést neki szentelték külön fejezet. Három fémet említettek: maurthvika és somaka. Olyan ötvözetekről is mondták, amelyek képesek lennének nagyon magas hőmérsékleten ellenállnak. Egy másik fejezet volt a témája optika – tükrök és lencsék, amelyek felszerelhetők a fedélzeten vimanák a vizuális megfigyeléshez. Hét volt. Az egyiket hívták “Pingula Mirror”, amelynek célja a pilóta szemeinek védelme az ellenség “ördögi sugarai” vakítása. By the way, források a vimanákat mozgásba hozó energiák szintén hét voltak, és lehetnek úgy kellett használni, mintha a motort váltaná az egyikről energia a másiknak. Négyféle vimana létezett magukban: Rukma Vimana, Sundara Wyman, Tripur Wyman és Shakun Wyman. Az első kettőnek van kúpos alakú és három “réteg”, a második – egy szoba utasokat. Tripura Wyman – egy nagyobb “repülőgép”, amelyre még mindig van víz alatti járműként is használható. Shakuna Wimana – műszaki és konstruktív szempontból a legnehezebb. minden négy típusnak vertikális felszállása volt, és többek között szárnyalni a levegőben, mint a léghajók, és egy cikcakk repülést. Kíváncsi, hogy az értekezésben nem csak a “repülőgép” leírása található, hanem biztonsági óvintézkedések – a hosszú repülések, villám- és viharvédelmi intézkedések, stb. Rájuk az ősi indiánok nemcsak Indián, hanem az egész repültek Ázsia és az ősi szövegek szerint akár az óceán felett is.
– Más országokban hasonlókat is találtak szövegek?
– Hasonló szövegeket találtak a pakisztáni Mohenjo-Daróban Húsvét-sziget Kínában. A kínai dokumentumok nagyon érdekesek. azok akár egyfajta történelmi krónikának tekinthető kísérleti repülés. A “legfiatalabb” 2000-ben nyúlik vissza AD. Ezen dokumentumok egyikében olvastam ezt 1766-ban A BC császár, Cheng Tang elrendelte egy repülőgép építését autó, és létrehozták. Később azonban megrendelte megsemmisült. Nyilvánvalóan attól tartott, hogy a repülés titka mások kezébe kerül. népek. Nagyon érdekes Chu Yun költő leírása, aki Kr. E. 3. században élt. AD. Leírta a repülőgépet, amelyen személyesen repült a Góbi-sivatag felett. A légi jármű leírása elérhető Nepál népei szóbeli folklórja. A nepáli epikában Azt mondják, hogy a repülés titkait csak ismerték nevű Javanas – tiszta bőrű emberek a Földközi-tenger keleti részéről. Nyilvánvalóan mítoszokban beszélünk, beleértve az ősi Helénekről is amely az Icarus mítoszán kívül más utalásokat is tartalmaz a járatokra személy valamilyen segédeszköz segítségével. Vannak referenciák a repülőgépeken és az ősi Babilonban. az például a Chalcate ősi babiloni törvénykönyve kimondja hogy „repülõ gép vezetése nagy privilégium repülés – az egyik legrégibb, az ókori istenek ajándéka, célja az életmentés. “Említés a repülésről a készülékek az ősi babiloni “Etán epikusában” találhatók, írt két és fél ezer évvel Kr. e. Tényleg Azt mondják, hogy a sumér király egy hatalmas sas hátán repült. Mi egy sas számára volt – a kihalt most óriási megszelídített madár vagy a sasmal az epika szerzői összehasonlították a síkot – ismeretlen, de egy másik dolog figyelemre méltó: az epika leírja, mi repült A “sas” embereket fentről látta. Sőt, ezt lehetetlennek tekintik Még a legmagasabb fáról vagy szikláról is leírná: említett légköri köd, perspektíva torzítás, szín különböző kultúrák által bevetett mozaikok, folyami szálak és még sok más egy másik dolog, amit én, a pilóta, állandóan láttam a pilótafülkéből. ezek a leírások hasonlóak a helység verbális portréjához, amelyet mi az iskolában készült, különböző tájak felett repülve.
– És mi van a legendás kolumbiaival? repülőgép “?
– Ez az egyik legérdekesebb lelet, megerősítve ezt 2006 – ban régiségek az emberek tudták, hogyan kell repülni. Kolumbiai repülőgép arany négy centiméter alak. Pontosabban, ő nem egyedül, az egész század – ezekből a számokból harminchárom található! Ezek a megállapítások században készültek, nem csak Kolumbiában, hanem Romániában is Peru, Costa Rica és Venezuela, amelyek széles skálájukról szólnak forgalmazás. Általában 500 – 800 évvel ezelőtt származnak korszak azonban pontosan meghatározza az ismert aranytárgyak korát nagyon nehéz, és a randi lehet, hogy nem pontos. A számok elvitték helyüket a múzeumokban, és sokáig zoomorfnak tartottak képek. Tehát a múlt század első harmadáig hitték, mert az embereknek egyszerűen nem volt semmi összehasonlítani – repülőgép nem találta meg! De amikor feltaláltak, láttak legalább ezt a megjelenést ezen számadatok eltérőek, de az elv repülőgép tervezés vízszintes és függőleges farokkal gerinc. A legérdekesebb dolog az, hogy az első figyelmet fordít erre a hasonlóságra nem pilóta, hanem ékszerész, Emmanuel Staub. A szkeptikusok folytatódnak azt állítani, hogy ezek a “repülőgépek” nem más, mint egy kép kihalt állatok.
Fotók nyílt forrásból
Úgy gondolják, mert sok “repülőgépen” vannak ábrázolva szem, fogos száj. Szakértők, köztük a híres Amerikai biológus, író és természettudós, munkájáról híres a kriptozoológiában és a nagylábban, Terence Sanderson, aki Staub elküldte a “repülőgép” egy példányát, állítva, hogy ezek semmilyen módon nem voltak nem azonosítható az ismert tudomány képviselőivel mind a bolygó fosszilis, mind a modern állatvilága. Ennyire egyszerű azon a tényen alapul, hogy egyetlen madárnak nincs függőleges farka tollak! A tudósok nem nyugodtak le ezen, és úgy döntöttek, hogy üzletet indítanak repülési szakértők. Küldték nekik a számok másolatát, és mindegyiket a különféle országok szakértői, akik nem ismerik egymást, egyhangúlag nyilatkoztak hogy előttük repülőgép-modellek vannak. – ban azonosított repülők számok pilótafülke, törzs, szárnyak, stabilizátorok, keel.
– És mi volt a történet a tesztfigurákkal? szélcsatorna?
– 1956-ban a “kolumbiai repülőgép” és annak “testvérei” kiállították a múzeumban a “Pre-Columbian America Gold” kiállításon Metró New Yorkban. Repülőgép-tervezők egy amerikai a cégek azonnal felhívták a figyelmet ennek az ábranak a deltoid szárnyára, és a farok függőleges síkja. Amiről beszélek Sanderson. Valahogy ott megállapodtak a kiállítási vezetéssel és kipróbálta a “repülőgépet” a szélcsatornában. váratlanul kiderült, hogy a “repülőgép” a szuperszonikán viselkedik legjobban sebességeket, amelyek tanulmányozása teljes lendületben volt. Gondolkodni kezdett miért, és arra a következtetésre jutott, hogy a deltoid szárny „bűnös” és a farok magas függőleges síkja. Összekötve voltak a cég tervezőirodájának szakemberei, és ennek eredményeként a legjobbak ebben az időszakban egy szuperszonikus sík. A társaság Lockheed volt.
– Ha néhány alakot találtak Peruban, akkor, talán egy ilyen repülőgépből vezette az alkotókat titokzatos vonalak a Nazca-fennsíkon?
– Sok ősi repülési kutató hajlamos erre véleményt. Ezt a nézetet is betartom. De a legtöbb ami ezen a repülőgépen meglepő, nem aerodinamikai tulajdonságai, hanem a rájuk alkalmazott jelvények. Meglepően emlékeztetnek rájuk Fönícia írás. Ez véleményem szerint ezt sugallja az ókorban az emberek interkontinentális kommunikációval voltak, különben hogy a fénikus dél-amerikai alanyokban írásban? És egy másik kérdés gyötört engem: hol vannak a dél-amerikai láthatták-e az indiánok a kézműves prototípusait?
– És hogyan kommentálhatja azokat, amelyeket Egyiptomban találtak képek repülőgépekről és helikopterekről?
– Csak azért, hogy abban az időben az emberek kétségtelenül ismerkedtek velük repülés. Amíg korunkban nem találtak egy helikoptert, a képet ezeket a repülőgépeket értelmetlen ikonoknak tekintették, vagy inkább nem képes visszafejteni. 1848-ban fedezték fel őket a seti templomban. Az első Abydosban. A “helikopterek” képei közvetlenül találhatók a templom bejárata felett, szinte a mennyezet alatt, magasságban körülbelül tíz méter. Ebben a templomban nagyon sok volt titokzatos képek, amelyek meghökkenték az egyiptológusokat. XIX században ősi mechanizmusoknak tekintették őket, és csak a mi időnkben, a tudósok arra a következtetésre jutott, hogy ez a helikopterek képe, és a különböző szögek.
Fotók nyílt forrásból
Az aviatorok egyértelműen megkülönböztetik a törzset, a fő forgórészt, a pengeket, farok egység. Képek találtak a helikopterek közelében más repülőgépek meglepően hasonlóak a modern repülőgépekhez szuperszonikus harcosok és nehéz stratégiai bombázók. Kiderül, hogy az ókori egyiptomiak katonai repülőgépeket használtak? Mellesleg, pontosan egy ilyen kérdést tett tíz évvel ezelőtt egy nagyon szilárd arab Al Sharq al-Ausat újság, amikor megjelenik képek az abbydos templomból. A hype elkezdődött, valaki még lett magyarázza el az első Seti fáraó katonai sikereit a repülés felhasználásával, valaki azt kiáltotta, hogy ezek mind készenléti találmányok. Akkor furcsa A képek elkezdték tanulmányozni a híres egyiptológust, Alan Alfordot. Ő az meggyőző következtetést tett: a templom falán vannak ábrázolva valóban helikopterek és olyan pontossággal, mint egy ősi a művész képeket készített a természetből. Hasonló képek voltak a Karnaki templomban található. Aztán az egyik egyiptológus emlékezett rá még egy furcsa részlet: én vagyok a Seti fáraó egyik neve a méh. Miért méh? Talán azért, mert volt valami repülni? Újabb botrány felrobbant, egy lelkes támogató csatlakozott hozzá az ókori egyiptomi civilizáció földön kívüli eredete – világszerte híres ufológus, Richard Hoagland. Azt állítja, hogy az egyiptomiak olyan marsi lakosságból származik, akik egyszer meglátogatták a Földet.
– És milyen véleményre hajlik?
– Nem igazán hiszek az idegenekben, nekem úgy tűnik, hogy ezek a repülőgépek, helikopterek, kolumbiai, indiai, egyiptomi és mások – örökség ősi, elpusztult valahol földi civilizáció. Egy kirándulásba Nem igazán hiszek az időben. Ha az egyiptomiak autóval utaznának – az idő, amelyet a modern tengeri hajók még csak nem is ábrázolnának, vagy – ballisztikus rakéták? Többet szeretem William történész verzióját Deutsch, hogy Tutanhamon repülőgép-balesetben halt meg. Erről mondják a csontok sérülését. Igaz, hogy a Deutsch a levegőről beszélt golyók, azt hiszem, hogy a fáraók haladóbbra repültek eszközöket. By the way, sok egyiptomi múmia károsodott csontok, amelyeket csak nagy magasságból esés útján lehet megszerezni.
– Azt mondják, hogy Egyiptomban találtak egy kolumbiai “testvért” repülőgépen?
– Igen, Pas di Ilmen temetésében találták meg a sírban Zadoyaga 1898-ban. A lelet korát kétezer határozza meg év lófarokkal. “Repülőgép” kiállítva a Cairo Historical-ban a múzeum. Kicsi, körülbelül tizenöt centiméter hosszú, készült nagyon tartós és tömör fa. Nagyon hasonló a kolumbiaihoz azonos szárnyakkal és függőleges farokkal ellátott figurák. tudós Khalil Messiha 1969-ben benyújtotta a fából készült szobor pontos másolatát motor és légcsavar. Ennek eredményeként a modell képes volt kifejleszteni sebesség 105 km / h. Aztán a vizsgálat után az egyiptológusok kezdték el bemászott a múzeum raktárába, és ott talált további tizennégyet hasonló ókori egyiptomi “repülőgépek”.
Fotók nyílt forrásból
– Mindezekből lehet következtetni?
– Nehéz azt feltételezni, hogy az emberek különböző időpontokban és eltérően éltek a helyek ugyanazt a leírást adják, összeesküvésesen. Nyilvánvalóan repülés az ősök léteznek, és nagyon szeretnék velem foglalkozni nem magányos kutatók, hanem külön kutatók jöttek létre kutatóintézetek. Ideje látni az igazságot szemmel, és elismerjük, hogy nem tudunk alaposan semmit az ő története.
Valentin SLAVKO.
(Az “Aviators and Friends” webhely anyagai alapján)
Idő Egyiptom élet India Kína Peru Madarak Repülőgép fáraók
