Fotó a nyílt források
Megkezdődött a Boeing 737-29 AQ 243 repülése Honoluluba közvetlenül a levegőben pihen. Esély a túlélésre egy ilyen helyzetben egymillió személyzetből és utasból egy volt, nem több.
1988.8.28., 13:58, a Kahului repülőtérről. Maui, Hawaii
Több repülőtéri alkalmazott, aki kezét takarja el a napot, a közeledő Boeingre nézett. Ez a gép nem volt benne ütemtervet. “Valahogy furcsa leszállás a bal szárnyon összeomlik, “mondta az egyik.” És valamilyen oknál fogva a sebesség nem csökken – őrült, leülni ilyen sebességgel? “- válaszolta második. “Lord Jézus!” – suttogta valaki: hanyatló a repülőgépnek hiányzott a törzs része! Mint egy óriási szörnyeteg megragadta a fogait egy Boeing testébe, és jelentős mennyiségű húst húzott ki vele rész. Egy szívszívó női sírás csengett a repülés alatt.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
2006 – ban az N73711 lajstromszámú Boeing volt a legrégebbi repülőgép Aloha Airlines 1969-ben adták ki, többször sikerült. tulajdonos-légitársaság, és többször megváltoztatta a nevét. Most hívták Liliuokalani királynő, és közöttük közlekedő buszjáratként dolgozott a szigetcsoport szigetei. Minden nap 8-10 járatot tett legfeljebb 30-40 percig tarthat.
Április 28-án a táblának kellett repülnie az útvonal mentén. Hawaii Honolulu. A repülési idő 35 perc. A személyzet parancsnoka – Robert Schornsteinimer (10 év szolgálat, 8500 repülési óra), másodpilóta – Madeline L. Tompkins (8 éves tapasztalat, 8.000 repülési óra) és három légiutas-kísérő. A Boeing elmúlt repülés előtti ellenőrzés (minden rendben, a repülő készen áll a repülésre). az 13:25 Liliuokalani királynő, a fedélzeten 95 emberkel, felnézett kifutópálya és Honolulu felé indult.
Közben …
Eközben 1988 áprilisáig a Boeingnek sikerült 35 400 fölött repülnie óra, amelyek nagy része rövid útvonalon történt között a hawaii repülőterek. A legnehezebb és felelősségteljesebb az egyes repülések egy része felszállás és leszállás, amikor a repülőgép tapasztalható nehéz terhek. Minden felszállás és minden leszállás a legerősebb csapás az egész autóban, egy “mikro-szívroham”, amely soha nem tűnik el nyom nélkül.
Liliuokalani, a belföldi járatok repülõ Boeing királyné szenvedett Naponta 15-20 ilyen “mikro-szívroham”. 19 éve “ugrott” majdnem 90 000 felszállási és leszállási ciklus a Hawaii-szigeteken – az osztály abszolút idõtartama ezen osztályú autók számára. sózott a tengeri levegő nem járult hozzá a repülőgép egészségéhez – nagyon jó volt aláásta. Ideje volt, hogy az autó visszavonuljon, de volt egy új napon, és Liliuokalani királynő ismét felszállt.
Baleset 7,500 méter tengerszint feletti magasságban
13:48-kor a Boeing elérte az FL240-et (7,500m). Ezen a magasságon a nyomáskülönbség a repülőgépen belül és kívül háromszorosa. A legkisebb mikrokrakk elég ahhoz, hogy katasztrófa váljon elkerülhetetlen. 13.48-kor egy repedt kígyó futott a kabin mennyezete felé első osztályú és nyomás alatt a sík belsejéből kezdtek kibontakozni mint egy konzervdoboz.
Másodperc alatt, 35 négyzetméter m. törzs és vezetékek, hőszigetelés és csomagtartók. Az utasok alatt voltak szabadban, 7.500 m tengerszint feletti magasságban, szabad áramlási sebességgel 500 km / h és mínusz 45 fok hőmérséklete.
Belül egy természetes hurrikán tombolt. Nincs elég levegő. Az utasok nem tudtak viselni oxigénmaszkokat – egyszerűen nem voltak ott. Michelle Honda stewardess ebben a helyzetben egy partner volt Jane megsérült és eszméletlenül feküdt. Clara-Belle nem válaszolt. Michelle még azt sem tudta, hogy a pilóták élnek-e, de bátorságot mutatott, gyorsan, határozottan csoportosítva utasokat cselekedett, nem pánikot okozott.
A pilótafülkében – parancsnok, mit fogunk csinálni? – Ülj le, és hogyan a lehető leghamarabb. – A legközelebbi repülőtér Kahului. Maui – Megfordulunk Kahului felé. Most csak ezt kell imádkozni A Boeing nem szétesett, mielőtt leszálltunk.
Úgy tűnt, a repülőgép csökkenteni kezdi a sebességet és a magasságot. Maui.
– Parancsnok, ha a sebesség 315 km / h alá csökken, a sík veszít kezelése. – Ne csökkentse a sebességet, fokozatosan ülünk sebesség. Gyártjuk az alvázot. – Parancsnok, kimeneti jelzőjel nincs első futómű. – Kahului, mit mondhat a frontunkról? alváz? – Szemrevételezéssel: az alváz kiold.
De rögzítve van-e munkahelyzetben? Ez nem a pilóták tudták. Ha nem, a síknak a hasára kell szállnia.
Extrém leszállás
Általában egy szélsőséges leszállás előtt a repülőgép néhány repül órát, az üzemanyagot az utolsó literre elégetve. Ha leszálláskor üzemanyag felrobban – a fedélzeten egyiknek sem lesz egyetlen esélyt a túlélésre. De mennyi ideig pihen a levegőben egy Boeing részeire? Hour? Vagy néhány perc? Ezért Schornsteinimer úgy döntött, hogy leül tele telekékkel.
– Parancsnok, lementünk. A bal motor megállt. – nem szárnyak engedd ki. – De hogyan fogjuk lelassulni? – Alváz és hátramenet motort. – Látom. Atyánk a mennyben …
13:58 órakor a Boeing alváza megérintette a kifutót. Tűzoltó- és mentőautók üvöltéssel felé fordultak.
fénykép nyílt forrásokból
Amikor a pilóták kiszálltak, meglátták a repülőgép orrát lógott ki több gerenda.
fénykép nyílt forrásokból
A pilóták akcióinak köszönhetően minden utas életben maradt, különböző súlyosságú sérülésekkel elmenekült. Hiányzik pilóta Clara-Belle Lansing – a baleset idején a légáramlása kihúzta. A testét soha nem találták meg, de aligha kételkedik abban, hogy meghalt.
Klim Podkova
Idő repülőgép
