fénykép nyílt forrásokból
Hiperszonikus kísérleti készülék Falcon 2. Ez sem nem kevésbé – a leggyorsabb repülőgép, amelyet valaha készítettek Amerikai katonaság. A Falcon 2 egy kísérleti rakéta távirányítású vitorlázó, mozgásra tervezve a Mach 22 sebességén. Ötlete egy hajó létrehozása, képes elérni a világ bármely pontját, és oda bombát szállítani rakomány egy órán belül, és e cél elérése érdekében a DARPA Fejlesztette ki ezt a tartós és könnyű vitorlást. ma A tesztek nem megy úgy, ahogy szeretnénk, de a program még mindig megmarad fejlesztés alatt áll.
fénykép nyílt forrásokból
X-51 Waverider. Az Boeing által létrehozott X-51 Waverider сотрудничестве с Pratt&Whitney Rocketdyne, был сконструированlegyőzni a sebességet a Mach 6-ban – ami messze meghaladja a bármely létező harc képességei repülőgép. B-52 bombával és a majd szénhidrogénmotorját használja gyorsulás hiperszonikus sebességre. Utolsó Waverider Challenge idén később kerül megrendezésre.
fénykép nyílt forrásokból
RQ-3 Darkstar. Manapság katonai drónokat hallnak abszolút mindenki, de a pilóta nélküli harci repülőgépek fogalma nem valami új. A Lockheed-Martin úttörő szerepet játszott az iparágban 1990-es évek, a projektje DarkStar. Szigorúan titkos drón küldetés volt felderítő drone lopakodó képességekkel, és bár a projekt volt 1998-ban bezárták, pletykák szerint azért hazatértek “fekete műveletek”, és 2003 – ban használták fel a Irakban.
fénykép nyílt forrásokból
Száraz SU-47. Az egyik legjobb harci repülőgép Oroszországban Sukhoi SU-47 – egy kísérleti szuperszonikus vadászgép fordított söprésű szárnyakkal. Egyedi törzs aerodinamika az SU-47 példátlan manőverezőképességét biztosítja a meghaladó sebességnél 1 Mach. És bár a harcos soha nem lépett be a tömegbe Sukhoi megpróbálta nyitott módon eladni fegyverpiac.
fénykép nyílt forrásokból
Northrop XB-35. Az aerodinamika művészete folyamatosan fejlődik, és amint a tudósok többet megtudnak a légi jármű kölcsönhatása a légáramokkal és más tényezőkkel, javítják repülőgépeik alakját. Az egyik legfontosabb a repülőgépek tervezésével kapcsolatos újítások a negyvenes évek végén jelentkeztek a “repülő szárny” fogalmának fejlesztése. Kevesebb van ellenállás, ezek az edények üzemanyag-hatékonyabb. Az amerikai légierő Northrop-szerződéseket dolgoz ki bombázás ezen koncepció alapján, és az eredmény volt lenyűgöző képzelet XB-35, amely sokat tett teszt repülések, mielőtt a csavarjai elkezdenek volna hibázni aláásta a projekt fejlesztését.
fénykép nyílt forrásokból
Boeing X-37B. Amikor elfogynak a lehetőségek háború a Földön, a konfliktus elkerülhetetlenül az űrbe kerül. Az A nyilvánvaló következtetés a Boeing X-37B fejlesztésének mögött áll – a NASA és a Védelmi Minisztérium közös projektje. A belépés után hely egy eldobható rakétagyorsítóval, X-37B elválik és egy hónapot tölthet a föld körüli pályán leszállás. Az X-37B-t érintő összes küldetés szigorúan osztályozott, tehát senki sem tudja biztosan, hogy pontosan mit csinál időben.
fénykép nyílt forrásokból
V-173. A Repülő Palacsinta, Vought V-173 néven volt az egyik legszokatlanabb kísérleti repülőgép Második világháború után. Kerek kivitelével és két óriással légcsavarok, úgy tervezték, hogy repüljenek sokkal alacsonyabb sebesség, mint aznap. A V-173-nak volt elképesztő manőverezőképesség és hihetetlenül tartós volt – egy után próba repülés közben megfordult, és valóban leszállt fejjel lefelé, de nem viselt komoly dolgot károsíthatja. Rendkívül figyelemre méltó koncepcióterv volt, de sajnos nem talált elegendő gyakorlati alkalmazást, és a projektet elfelejtették.
fénykép nyílt forrásokból
Tupolev TU-95LAL. Az atomhasítás új lehetőséget nyitott meg láthatáron a hadviselés művészetében, de a nukleáris lehetőségekben a technológia meghaladta az atombombák pusztító pusztító erejét. Mindannyian tudjuk, hogy az atomenergia forradalmasította a tengeralattjárókat csónakokkal, de a Szovjetunió megpróbálta felhasználni benne repülőgép. 1961-ben elindult a Tupolev TU-95LAL – módosítva egy kis bombázó használatához nukleáris reaktor mint tüzelőanyag-forrás. Negyven után A tesztrepülési program érvényben volt többféle biztonsági szempont.
fénykép nyílt forrásokból
Ryan X-13 Vertijet. Függőleges felszállás és leszállás a 20. század folyamán izgatotta a repülőgépgyártók gondolatait. az a tény, hogy a hagyományos repülőgépek hosszú felszállást és felszállást igényelnek csíkokkal, súlyosan csökkenti azok hatékonyságát a csatatéren. Az egyik a legintelligensebb és legegyedibb kísérlet a probléma megoldására volt 1953-ban, amikor az amerikai haditengerészet szerződést kötött “Ryan Aeronautical”, hogy hozzon létre egy repülőgépet, amely felszállhat függőlegesen váltson vízszintes repülésre, majd függőlegesen landoljon. Csak két X-13-at építettek korábban mint a projekt befagyott.
fénykép nyílt forrásokból
Aero De Lackner HZ-1. Az intelligencia az egyik a légi támogatás fő feladatai, de egy teljes repülőgép használata a felderítés irracionálisnak tűnik források. Vagy legalábbis ezt gondolták a De Lackner alkotói. HZ-1 – együléses repülõplatform, amelyet a különböző irányokba dől. A hadsereg több egységet szerzett teszteket, de mint kiderült, azok kezelése nehezebb, mint gondoltam kezdetben. Ráadásul az alján található rotorok rendelkeztek hajlamos a kövek és szennyeződés felszínről a felületre emelése a pilóta felé, ha a repülést túl alacsony magasságban hajtották végre.
War Drones Oroszország, USA
