fénykép nyílt forrásból Nem minden roncsolt hajó véget vetnek a történetüknek a mélytengeren, néhányuk sorsa prozikusabbak – összezavarodnak. A legjobban fogunk beszélni lenyűgöző hajók, amelyek örökké sekély vízben maradnak.
Világ felfedező
fénykép nyílt forrásokból
1. A World Discoverer (“Discoverer Béke “) 1974-ben épült. Fő feladata az volt körutazások a sarki régiókban. Speciálisan a hajótest úgy tervezték, hogy a hajó megbirkózzon az ütésekkel sarki jég, ez azonban nem mentette meg őt: 2000. április 30., világ A felfedező egy jelöletlen zátonyra ütközött a jobb oldali oldalon jelentős károkat szenvedett. Az árvíz megelőzése Hajózni és elkerülni az emberi veszteségeket – döntött a kapitány „ugrik” föl a Roderick Dhu-öbölbe. Annak ellenére, hogy ezt követően a hajót a márkányok fosztogatták Jelenleg népszerű hely a tenger szerelmeseinek körében romantika.
Mediterrán ég
fénykép nyílt forrásokból
2. Mediterrán égbolt, vagy amint azt alatta hívták építkezés, York City, 1952-ben épült Newcastle-ban (England). A hajó 1953 novemberében elhagyta Londonot és ebben a kikötőben 1971-ig szolgáltatták, amíg eladták és nem átnevezve a Mediterrán égboltra. A hajó utolsó útja 1996 augusztusában került sor a Brindisi – Patras útvonalon. Mert A hajótulajdonos pénzügyi helyzete 1997 – ben volt a hajón letartóztatták. Két évvel később a Mediterrán égboltot vonszolták Eleusis-öböl (Görögország). 2002 végén a hajó elkezdett nyerni víz és hajlítsa meg. A fulladás megakadályozására az ő sekély vízben vontatva, de ez nem segített: 2003. januárjában a hajó ennek ellenére felborult az egyik oldalán, és továbbra is hazudott várva sorsát.
Captayannis
fénykép nyílt forrásokból
3. A Captayannis görög teherhajó volt, a fő feladat ami a cukor szállítása volt. 1974-ben vihar alatt a tartályhajóval történő ütközés által súlyosan sérült hajó: horgonyláncok az utóbbi megsérült a Captayannis hajótestén, és belépni kezdett a víz. A kapitány megpróbálta a hajót sekély vízben irányítani, ahol ő volt sikeresen ragadt egy homokos parton. Másnap reggel azonban a hajó megfordult, és még mindig ott fekszik. A vonalvezetők elvitték a hajót mindent, ami lehetséges, és most lassan borítja növényzettel és sok madár otthona. A helyiek egyszerű módon “cukorhajónak” hívják, és örömmel mutatják meg mindenkinek látogatók.
Amerika
fénykép nyílt forrásokból
4. Az “Amerika” története a Newport News hajógyárában kezdődött (Virginia, USA). Az indításra 1939 augusztus 31-én került sor maga Eleanor Roosevelt jelenléte. A hajó belseje megpróbálta tegye a lehető legkényelmesebbé, és használja a díszítéséhez kerámia és rozsdamentes acél. 1940. augusztus 22. “Amerika” elindult első útjára, de már 1941-ben a hajó megérkezett az amerikai haditengerészet igénybe vétele és visszajuttatása a Newport News hadihajóvá történő átalakításra. után A háború végének “Amerika” New York – Le Havre – Bremehaven, és 1964-ben eladták egy görög társaságnak és átnevezték “Australis” -re. A görögökkel való kiszolgálás után a hajó ötször adták tovább. Az utolsó viszonteladásra 2006 – ban került sor 1993 átalakítása ötcsillagos lebegő szállodává Thaiföldön ezúttal a hajó “Star of America” nevet kapta. 1993-ban abban az évben, amikor a vonalhajózó vontatással hagyta el Görögországot, de a vihar ideje volt A vonókötél törött. Számos kísérlet volt visszaállítani kudarcot vallottak, és 1994. január 18-án az “Amerika Csillaga” leült földi közelében a Kanári-szigetek.
Dimitrios
fénykép nyílt forrásokból
5. Dimitrios (régi név – Kintholm) a kicsi (67 méter) teherhajó, amelyet 1950-ben építettek évben. Három évtized után, 1981. december 23-án, a hajó felszállt Görögország partjainál átélve. Sok pletyka vonatkozik rá a hajó és annak roncsa eredete. Van még egy olyan változat is A Dimitrios csempészett cigaretta között szállított Törökország és Olaszország, valamint a görög hatóságok szándékosan lefoglalták a hajót elengedték, így öt kilométert kellett sétálnia sekély víz. Egy másik változat szerint 1980. december 4-én a hajó volt a kapitány súlyos betegsége miatt kénytelen volt felmenni a görög kikötőbe. Miután különféle problémák miatt érkezett a kikötőbe, mind a személyzettel, és maga a hajóval az egész csapat szétszórt, és a hajó is a kikötőben maradt. Ott volt 1981 júniusáig, mindaddig, amíg a megállapítását nem biztonságossá tették. Utána a hajó sokszor megváltoztatta a helyét, míg végül ragadt a helyre, ahol ma van. bármilyen nem kíséreltek meg helyreállítani.
Olympia
6. Az Olympia kereskedelmi hajó volt, amely 1979-ben volt kalózok foglalták el Ciprusról Görögországba vezető úton. Sikertelen után megpróbálja kiszabadítani a hajót az öbölből, az Amorgos-sziget közelében, ahol ott van tengeri rablók vezetésével a hajó egészen addig maradt Jelenleg a legfigyelemreméltóbb objektummá válik a sziget.
fénykép nyílt forrásokból
7.
Bos 400
fénykép nyílt forrásokból
8. A BOS 400 francia bárka volt a legnagyobb úszó daru Afrika 100 méter hosszú, amelybe 1994. június 26-án földet értek a dél-afrikai öbölben, miközben az orosz tigris vontatja. bíróságok át kellett haladnia Kongó és Fokváros közötti utat, de vihar idején a vontatókötél megsérült, és az uszály földön futott a helyén neve Duiker Point. Több vontatási kísérlet ellenére, a lebegő daru teljesen elveszett.
La famille express
fénykép nyílt forrásokból
9. A La Famille Express 1952-ben épült Lengyelországban és korábban 1999-ben a Szovjetunió haditengerészetében szolgált “Fort Shevchenko” néven, utána eladták, és megkapta a középső (és utónév) nevét. körülmények a hajótörések egyelőre nem ismertek, kivéve ezt a 2004-es Francis hurrikán idején a déli parthoz közel eső hajó Provo vizek, a Turks- és Caicos-szigetek közelében (Karib-tenger). bármilyen nem kíséreltek meg vontatni a hajót, és gyorsan fosztogatók által fosztogatott. De most az elhagyott hajó kiválóan szolgál turisztikai attrakció minden turista számára, akik ezekbe kerülnek a szélek.
Hmas védő
fénykép nyílt forrásokból
10. A HMAS Protectorot a dél-ausztráliai kormány vásárolta meg 1884-ben, hogy megóvja a partvonalat a lehetséges támadásoktól. A hajó átment az első világháborún, majdnem a másodikon át. tovább Ironikus módon a hajó 1943 júliusában egy vontatóhajóval történt ütközés miatt halt meg évek az új Guinea felé vezető úton. A hajó rozsdásodási maradványai még mindig megmaradnak ugyanabban a helyen megfigyelhető.
Evangelia
fénykép nyílt forrásokból
11. Az Evangelia egy kereskedelmi hajó, amelyre épültek ugyanaz a hajógyár, ahol a Titanic. 1942. május 28-án elindították a hajót a Birodalom Erõsség alatt öntözni. Később ő is ismerte a Saxon Star, a Redbrook és végül az Evangelia nevét. 1968-ban sűrű éjszakai ködben a hajó túl közel hajózott be partra és földre futott Costinesti (Románia) közelében. néhány azt mondják, hogy ezt kifejezetten a befizetések fogadására tették biztosítás. A hipotézist indirekt módon támasztja alá az a tény, hogy a az ütközés, a sűrű köd ellenére, nem volt vihar a tengeren, és minden a berendezés megfelelően működött.
Télapó maria
fénykép nyílt forrásokból
12. A “Santa Maria” spanyol teherhajó volt, a fő feladat ami nagyon sokféle szállítás volt ajándékok a spanyol kormánytól azoknak, akik az országot támogatták a 2006 a gazdasági válság ideje. A hajó sportot szállított autók, ételek, gyógyszerek, ruhák és így tovább. 11968. szeptember, a hajó földet ért, amikor áthaladt Zöld-foki Köztársaság Brazíliába és Argentínába. A helyi vontató megpróbálta megmenteni a hajót, de a kísérlet sikertelen volt, ám értékes terhet jelentett valahogy csodálatos módon eltűnt. Azóta a “Santa Maria” a Zöld-foki-szigetek egyik fő látnivalója.
Maheho
fénykép nyílt forrásokból
13. Maheho összeomlását jogosan lehet a leginkább az egyik hívni századi híres hajótörések. A hajót 1905-ben építették évben volt az egyik első turbinahajó. Maheho sétált rendszeres Sydney – Auckland járat, amíg meg nem hívják az első világháború alatt szolgálni. 1935-ben a hajót eladták Japánban. Vontatás közben a hajók súlyos viharba estek, és a vontatókötél eltört. Vain megpróbálja rögzíteni a kábelt a vihar ideje semmihez nem vezetett, és Maheho ingyen indult el úszás “nyolc legénységgel a fedélzeten. Három nappal később a hajót a Fraser-sziget partján találták – a legénységnek sem volt szerencsére nem fáj. Az incidens után Maheho volt eladó, de vevőt nem találtak, és ő még mindig a pórus ugyanabban a helyen van. Idővel megverték, rozsdásodtak és senkinek, de a turistáknak szüksége van rá.
Afrikai háború vízidő-szigetek az USA-ban
